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Z 4100

La série en chiffres :
Alimentation : 1500 V continu

Configuration : motrices et deux remorques

Puissance : 832 kW

Poids : 65 t.

Longueur : motrice : 21,15 m.

Chaîne de traction : Rhéostat et quatre moteurs de traction à courant continu

Vitesse maximale : 90 km/h

Equipements spéciaux : UM, fourgon

Places de première classe :  

Places de seconde classe : 74 places assises dans la motrice

Date de construction : Z 4101 à 4180 : 1925 à 1927
Z 4181 à 4187 : 1935 et 1936

Date de retrait : fin en 1986

Nombre d'exemplaires : 87

Numéros : Z 23101 à 87 puis Z 4101 à 4187

Au milieu des années 20, la compagnie du Paris - Orléans décida d'étendre l'électrification de son réseau aux lignes les plus importantes, en utilisant désormais une alimentation en 1500 V continu par caténaire. Les lignes de banlieue étant  concernées, la conception d'un matériel adapté était impérative.

La caisse dérive des voitures "Talbot" construites à la même époque : entièrement métalliques et rivetées, aux formes très carrées. La partie électrique correspond aux standards de l'époque, avec un rhéostat et des moteurs à courant continu. Il y a une motrice, dont les deux essieux sont moteurs, associée à deux remorques (celle d'extrémité possède une cabine de conduite). Outre 80 exemplaires construits entre 1924 et 1927, une version destinée aux relations omnibus en province fut ensuite dérivée : ce sont les Z 23400, futures Z 4400. Enfin, sept autres automotrices  furent construites en 1935 et 36 pour pallier à la hausse du trafic.

D'abord immatriculées Z 23101 à 23187, ces rames devinrent Z 4101 à 4187 peu après la création de la SNCF. L'apparition des Z 5100 ne réduit guère leur activité, mais celle des Z 5300 les pousse progressivement vers la province, où elles retrouvent les Z 4400. Les derniers services de banlieue cessent en 1973, ces rames sont maintenant présentes dans tout le Sud Ouest, aussi bien sur les grandes lignes que sur les embranchements pyrénéens faute de matériel plus récent pour assurer les relations omnibus. En 1979, quelques automotrices furent sommairement adaptées pour assurer des navettes dans les gares d'Orléans et de Tours, recevant une livrée verte et grise à portes orange inspirée de celle des voitures Corail.

Il faudra attendre l'apparition des Z 7300 au début des années 80 pour que les réformes de ce matériel sexagénaire n'ayant jamais été modernisé puissent enfin avoir lieu, les derniers éléments étant retirés en 1986.

A noter que les Z 4123 et 4137 ont été transformées en 1951 et 1953 en automotrices 25000 V 50 Hz Z 9051 (remise au type en 1964) et Z 9052 (réformée en 1968).